噴油螺桿空壓機的集成度和智能化程度越來越高，結(jié)構(gòu)越發(fā)多變，但萬變不離其宗，必須具備的幾大系統(tǒng)還必須有。
▍噴油螺桿空壓機的幾大系統(tǒng)？
通常噴油螺桿空壓機至少包含以下幾個系統(tǒng)：
① 動力系統(tǒng)
② 主機
③ 進氣系統(tǒng)
④ 冷卻系統(tǒng)
⑤?油氣分離系統(tǒng)
⑥ 控制系統(tǒng)
⑦ 消音、減震、通風(fēng)等附件
......
（由于篇幅有限，本篇只講前3個系統(tǒng)）
所有系統(tǒng)只為一個目的：生產(chǎn)壓縮空氣。
氣體從吸入空壓機到壓縮后排出空壓機，其大體上是一個單方向的連續(xù)流程，稱之為氣路工作流程。
噴油螺桿空壓機的“噴油”，其大體上是一個循環(huán)的過程，稱之為油路工作流程。
（工作流程留待以后再講......）
空壓機的動力系統(tǒng)是指原動機及傳動裝置。
空壓機的原動機主要是電動機以及柴油機。
通常固定式空壓機的原動機為電動機，移動式則電動機和柴油機都有。
無論從購置費用、效費比還是維護操作來說，電動機都有絕對的優(yōu)勢，所以只有在一些野外施工、礦山等缺乏電源的情況下，才使用柴油機驅(qū)動，而且一般只是用在氣動工具、設(shè)備的驅(qū)動上。
螺桿空壓機的傳動方式則比較多，有帶傳動、齒輪傳動、直聯(lián)傳動、一體軸傳動等。
?帶傳動（皮帶），通常用在小機型上，早期用在90kW以下居多，現(xiàn)在一般只有45kW以下才會采用。特點是簡單、經(jīng)濟，改型方便，對制造商的整機設(shè)計和集成能力要求不高，缺點是噪音大、皮帶易磨損打滑，傳動效率較其它的方式低。
?齒輪傳動，一般用在需要增速或降速的較大功率的空壓機上（110kW以上），它和帶傳動一樣，都是針對要求有速比（傳動比）的場合。即電機的轉(zhuǎn)速和機頭（陽轉(zhuǎn)子）轉(zhuǎn)速不一樣。通常齒輪與主機都布置在一個機殼內(nèi)。
直聯(lián)傳動，即電機與主機的軸通過聯(lián)軸器傳動，行業(yè)使用的聯(lián)軸器均為撓性聯(lián)軸器，即允許兩轉(zhuǎn)子對中可有一定的偏差。而型式多種多樣，如梅花型、輪胎型聯(lián)軸器等。
所謂“1:1直聯(lián)”，這是一個行業(yè)的商業(yè)化宣傳語，意指傳動比為1。也就是說，電機軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接的是主機陽轉(zhuǎn)子的軸。即主機轉(zhuǎn)速等于電機轉(zhuǎn)速，用來表示主機的轉(zhuǎn)速低，主機規(guī)格大，不是小機頭拉高速的短命機器，物有所值。
但是，如果實際上是采用齒輪和直聯(lián)兩種傳動方式。由于主機和齒輪是做成一體的，所以看起來也是電機和主機直聯(lián)。如下圖所示，就不能說是1:1直聯(lián)了。
一體軸傳動，是最近幾年隨著永磁一體機出現(xiàn)的傳動方式，也就是電機的軸和主機的軸是同一根軸，主機的伸出軸就是電機的轉(zhuǎn)子，是完完全全的直接傳動。
相比直聯(lián)傳動尺寸上短了很多，方便了整機的小型化布局。（少了中心托架和聯(lián)軸器位置）。
噴油螺桿空壓機的主機是整套機組的核心，包括壓縮主機及其相關(guān)的附件，如斷油閥、單向閥等。
目前市場上的螺桿主機從工作原理上來說分為單級壓縮和雙級壓縮兩種。至于說各種集成上創(chuàng)新的機型，如一體機等，本質(zhì)上工作原理并沒有改變。
?單級壓縮和雙級壓縮在結(jié)構(gòu)上最顯著的區(qū)別是：單級壓縮只有一對陰陽轉(zhuǎn)子，雙級壓縮則有兩對陰陽轉(zhuǎn)子。
原理上的區(qū)別是：單級壓縮只有一次壓縮過程，即氣體吸入到排出由一對轉(zhuǎn)子完成壓縮過程。而雙級壓縮是在第一級壓縮主機壓縮完成后，對被壓縮氣體進行冷卻，然后再送入第二級壓縮主機進行進一步壓縮。
單級壓縮：
雙級壓縮：
目前市場上的雙級壓縮主機主要有上下、前后兩種結(jié)構(gòu)，其中上下結(jié)構(gòu)最常見。而所謂的兩個永磁電機帶兩個主機的“分體”結(jié)構(gòu)，還需要經(jīng)受市場的進一步考驗。
