對于絕大多數并不專業(yè)的空壓機用戶來說，判斷空壓機能效好壞的標準往往是對比同款空壓機銘牌上標定的排氣量數據，其實這是個嚴重的誤區(qū)!
先帶大家一起了解下空壓機能效方面的一些基本知識。
衡量空壓機能效好壞的國際通用標準：SER比功率
· SER越小，能效越好，越省電;
· SER越大，能效越差，越耗電。
空壓機能效等級根據SER比功率來進行分級，以噴油螺桿式空壓機為例，根據不同的額定壓力等級(0.7MPa、0.8MPa、1.0MPa、1.25MPa)和不同冷卻形式(風冷或水冷)，國標規(guī)定的分級標準值也不盡相同。現行的國家標準是：GB 19153-2009 容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級，需要指出的是：該標準并未明確變頻螺桿空壓機以及低壓機(比如3bar、5bar機型)的能效分級指導標準值，換句話說：截止目前，尚未正式出臺針對變頻空壓機和低壓機型的能效等級劃分的國家標準。
對于變頻空壓機而言，當壓力或轉速兩者中任何一個因素發(fā)生變化時，其SER比功率也會隨之發(fā)生變化;所以筆者個人意見以為：變頻空壓機的節(jié)能更多地源自于以下三個主要因素，而SER比功率對節(jié)能的影響并非唯一因素。變頻空壓機流量調節(jié)跟隨性的好壞，跟隨的越好，空載發(fā)生的幾率就越低，也就越節(jié)能(即：控制器或變頻器的PID控制性能)變頻空壓機的壓力設置點只有一個，而工頻空壓機必須設置一個壓力帶，相較于工頻空壓機而言，變頻空壓機可以有效地降低壓力爬升帶來的能源損耗變頻空壓機可以近乎地被認為是一個無級調速的設備，其能耗與客戶用氣量的關系也可以近似看做呈線性比例;通俗的說：你用多少氣，我就耗多少電，規(guī)避大馬拉小車或空載現象，達到為客戶節(jié)能的目的。
SER比功率的定義：單位排氣能力所需的整機輸入功率;
SER比功率的計算：SER = 整機輸入功率 / 排氣量
SER比功率的單位：kW/(m3/min)
整機輸入功率：
定義：指空壓機運行在額定壓力下的總功率，包含：主驅動電機、冷卻風扇電機(風冷機組)以及電氣系統(tǒng)所有的耗電元器件功率的總和
單位：kW
客戶在購買空壓機時同時需要關注額定壓力運行時的實際整機輸入功率，而非簡單的去看銘牌標定的排量!
機組銘牌標定的功率 ≠ 實際整機輸入功率
實際整機輸入功率越高，則排量可以做的越大
空壓機行業(yè)在中國歷經多年的發(fā)展，相關行業(yè)標準規(guī)范越來越完善，銘牌參數簡單粗暴的“流量虛標”現象已逐步得以控制規(guī)范;不過實際上不同品牌“同功率”機型的銘牌排量仍然可以產生較大的差異，少則5-10%，多則甚至高達15-25%流量差異。對于絕大多數并不專業(yè)的客戶來說，有點蒙圈了!
真相是怎樣的?我們先要耐心地學習一下電機SF服務系數的概念:
電機SF服務系數(Service Factor)
電機服務系數是衡量電機間歇性過載能力的一個參數
電機服務系數常用的有以下幾檔：1.15 / 1.25 /1.35
電機是允許運行在服務系數內的，只不過電機持續(xù)運行在大于服務系數1的負荷下，相比運行在額定功率下，其壽命也會相應縮短;超出的越多，對電機壽命的影響越大。
簡言之：電機的實際允許運行功率可以通過SF服務系數的放大而放大!
舉例：
電機名義(額定)功率：90kW
SF=1.15時，其實際極限運行功率可達：90*1.15=103.5kW
SF=1.25時，其實際極限運行功率可達：90*1.25=112.5kW
SF=1.35時，其實際極限運行功率可達：90*1.35=121.5kW
所以：
90kW空壓機通過電機服務系數的放大，實際可以做到110kW的空壓機甚至更大;
為什么“同款”空壓機的流量可以產生很大的差異也就不難理解了!
電機的實際允許運行功率可以通過SF服務系數的放大而放大!
空壓機的流量可以通過實際允許運行功率的放大而增加!
附圖，空壓機馬達銘牌照片對比
阿特拉斯.科普柯集團 旗下 柳州富達空壓機?LIUTECH 空壓機普遍采用的電機服務系數：1.15
目前市場空壓機?行業(yè)類其他品牌空壓機采用的電機服務系數：1.25
目前市場空壓機?行業(yè)類其他品牌空壓機采用的電機服務系數：1.63
